京浜急行電鉄の評判・口コミ

京浜急行電鉄への入社理由・志望動機

私は幼いころから鉄道に興味があり、電車の運転士さんや車掌さんに憧れていました。学生になってもその思いに変わりはなく、駅やその他の業種でのアルバイトを経験しましたが、やはり自分は「鉄道会社で働きたい」と強く思うようになり、多くの鉄道会社に受験しました。当時は不況の時期でもありましたが、諦めずにどうにか内定をもらうことができました。

京浜急行電鉄での年収・給料：400～499万円

一番の理由は、業務量に対しての対価が全く見合っていないことです。一人当たりの業務量は非常に多く、慢性的な人員不足のため休暇や研修等で勤務を外れるところには「休日出勤」をして補充するという方式を取っています、本来であれば「週休2日」のところ必ずと言って良いほど1日は休日出勤をしなければならず。実質「週休1日」です。また、当日急遽の欠員が出ると職場からの電話で出勤依頼されることもよくあり、翌週の休みまで連続して出勤しなければならないという「13連勤」が存在します。また、手当に関しても、同業他社に比べて極めて少ないです。

京浜急行電鉄のワークライフバランス

とにかく「時間外労働が前提」で勤務を回しています。家にいる時は寝ていることが多いです。休日が極端に少なく年休も「1日に〇人まで」と決まっているため、希望の日に取れることは稀です。「年休抽選日」という日があり、年休希望を出して出た数字の若い順番から希望を埋めていくという方法や「年に〇回まで優先的に年休を取っても良い」と決めて年休を取るようになっています。プライベートな時間はほとんど取れません。乗務員には泊まり勤務も存在しますが、非番の日に飲み会に誘われることが多く、帰るのが夕方や夜になる場合も良くあります。

京浜急行電鉄の福利厚生

子会社からの転籍組は、入社当初から親会社所属の人たちに比べて元々昇給の度合いが異なり、どうやっても追いつくことが出来ませんでした。しかし、数年前より賃金体制の見直しを行いましたが、全体的に昇給率を抑えるように「改悪」されてしまい、50代になると昇給がマイナスになってしまう仕組みになりました。元々「世帯手当」と呼ばれるものが存在しましたが、今は子供や扶養家族に対する手当のみでほとんど充てになる手当はありません。乗務員手当も1日500円程度です。

京浜急行電鉄はホワイト／ブラック？

会社全体として「安全を向上させよう」という思いが欠落しています。「何か起こったら現場に責任がある」と元々原因が決っているかのように判断されることがしばしばあります。会社の性質上「〇〇が危険かもしれない」と疑うことがなく、新しい保安システムや機材の導入を考えてくれません。また、現場の意見等も本社には通らないのが一般的で、「本社と現場一丸となって安全に取り組む」ということはなく、「本社が現場に指示をする」のが最優先です。